第六百四十五章 空中生命线
第六百四十五章空中生命线
面对总bu以及军方太多的疑虑，bang德唯有实实在在地答复：
gen据中国航空公司曾有过的飞行经验，我坚定地相信这样的飞行是可以zuo到的。尽guan也有可能证明这样的飞行未必能zuo得到，但我的观点是，在实际实验证明不可能zuo到之前，我绝不承认这是zuo不到的
依旧是没有任何豪言壮语，但足可以惊天地、泣鬼神
这本shen就是一个奇迹。
环视中国陆路边界一周，相隔邻国大都是“ji犬相闻”只有印度却犹如远隔千山万水，但只要打开地图就一目了然－－两国哪是隔着那么远啊，好像在天边似的，其实是jinjin相邻。阻碍视线、截断通dao的，是至今都让人望而生畏、绵延千里的冰峰和雪山。
海ba8848米、高耸入云的珠穆朗玛峰以世界第一高度傲视群雄，巍然屹立中国、印度之间。顺延着它东西走向、chang达2000多公里绵延起伏的群山，就是著名的喜ma拉雅山脉。
向东南伸展的这条蜿蜒千里由陡峭峻岭、兀立山峰构成的冰雪带上，就有70多座海ba高度在7000米以上的高峰。这些大大小小、连绵不断的冰山雪峰，一直向南、向南延伸，如同一把锋利的楔子，嵌入印度阿萨姆。而在它的末尾，又几乎和中国境内的横断大山相重叠
连绵起伏、终年白雪皑皑的喜ma拉雅像浩瀚的大洋一样把中印隔开，犬牙jiao错，峰岭嶙峋的横断大山更是犹如一daoju大的屏障，拦腰截断“中航”飞经的航线。
如果是拍摄一bu风光电视片，珠穆朗玛和其绵绵蜿蜒的喜ma拉雅堪称集冰清玉洁、孤傲冷峻、藐视群芳、婉转啼泣于一shen的美丽之女神，可一旦对待即将从她touding跨越的人类，她，仿佛摇shen一变，顿时化为凶相毕lou的巫婆，尽展施发暴戾的妖术－－毫无预兆、顷刻间说来就来的狂风、骤雨、暴雪、nong1雾、强劲气liu。
有多少支中外登山队，就是在这些地方，眼瞅着即将接近的峰ding之时，顷刻间会被突如其来的狂风、暴雪和强劲的气liu击垮而功亏一篑。
所有在自然界中人们没有经历过的气候，统统在这里得到最极致的发挥人类，在大自然面前，实在是太微不足dao了。
怨不得jiao通bu，也怨不得bang德，更怨不得王承黻，实在是没法子。能想过的都想过了，再找不到能比这更好的一条航路，只能走这条线。
bang德把新航线飞行计划jiao给王承黻，王承黻再报送jiao通bu，还未等jiao通bu的答复，这边已经开始飞了
不飞不行了。前线国军已近弹尽粮绝，陈纳德的p－40战机已经无法正常升空。小鬼子的“三菱”整日从tou上嗖嗖呼啸掠过，油弹皆无的陈老tou急得嗷嗷叫，cui促给养的电报一封接一封。jiao通bu更是早就忙成一团，负责在加尔各答监送货物启运回国的人每日迭电发问：怎么还不来飞机
唰－－一dao亮光闪过
就在这时刻被狂风、骤雨、暴雪、nong1雾、强劲气liu包围着的冲天绝ding和万丈沟壑shen渊中，夏普和他的c－47在这片荒芜、茫茫白雪覆盖着陡崖峭bi，嶙峋陡峭的山峰间划出一dao银色的弧线
气势恢弘、终年白雪皑皑的世界屋脊，陡峭嶙峋、犬牙jiao错的横断大山迎来了第一批胆敢跨越它们的勇士
夏普闯了过去，jin跟着，陈文宽、吴士也闯了过去，梁广尧、陈文惠、谭欢在、陈齐发、陈鸿恩也过去了，在第一批由中国人担当“中航”正驾驶飞行员的带领下，后取得正驾驶资格的陈官悦、陆铭逵、黄天觉都跟着闯过去。
这不是一条人为制定的航线，这是中国航空公司勇敢的飞行员们，横下心来，用自己的生命，活生生ying闯出来的一条航线。
螺旋桨搅动空气打破了千万年来人迹罕至的沉寂，茫茫雪山、千里冰峰，迎来了一批视死如归的勇士一场人类有史以来，持续时间最chang、条件最为艰苦，几乎是无法完成的航空飞行运输从此在连绵不断、此起彼伏、茫茫冰峰雪山间徐徐拉开帷幕
横亘千里的喜ma拉雅一直蜿蜒至印度东北bu旁遮普bang，汀江机场就坐落白雪皑皑的雪山脚下。飞机从汀江起飞加入航线，斜向东南直行。如果不出意外一切顺利，大约三个半小时可以飞抵昆明，这段距离为820公里。
说起来很容易，听起来好像也没什么困难，但再一问飞过这条航线的老人，又是一个异口同声：在自己记忆中，很少有过只用三个半小时就很轻松飞到昆明的印象。
这条八百多公里的航线有被称为“直线”与后来的“北线”相比，路途是最短的，但必须经密支那。因为密支那是航线上的一个检查点，机chang必须要在航图上确认，然后才能把飞机对准昆明航向。缅甸失利之所以让委员changbo然大怒、日本人如此拼死也要攻占密支那，都是因为这条通dao，无论是对于地面还是空中，实在是重中之重。
谁能得到密支那，谁就能得到最后的胜利。
谁都清楚谁都明白的dao理。
史迪威和他的同盟军就是没守住密支那，使“中航”和后来美军最初飞鬼门关的美军第10航空队及后来的盟军印中联队吃尽了苦tou
虽然被bi1到冰山雪峰上空，但刚一开始飞“中航”飞行员还是喜欢从这里过，在这里设立一个“检查点”自从密支那被日军占领后，他们就在离密支那远一点的地方避开，但基本上还是沿着这条线。因为走这里，比较接近于直线，不必完全拦腰从喜ma拉雅山切入，只需经过它的南麓尾闾的一个边上即可，省时。他们不知dao心急火燎的公司顾问亚瑟。扬写给中国外jiaobuchang充满绝望那封信，扬顾问把将要飞行所经地称之犹如凹凸起伏的骆驼峰背，巧合的是，飞行员们也是把这条航线称之为hump（驼峰航线）。不仅下面是峰峦叠嶂，飞行线路也必须是起起伏伏，会儿爬山、一会儿钻谷。骆驼才两个峰背，这一路，无数个。
还是爱从小日本“shen边”过。把密支那作为检查点“路”会好走一点，谁都不想把命丢在那个昼夜刮着刺骨的狂风的冰山雪川世界从小鬼子shen边过，就可以躲过喜ma拉雅、就可以用全bujing1力飞过一座同样是白雪皑皑、山势陡峭、谷岭栉比的横断大山。
直线也不好走。
从汀江起飞后，飞机ma上就得爬高至15000英尺。对于全载重、只靠两个发动机提供动力的c－47，实在太难了可不爬又不行，航线右侧就是接近4000米的布帕布姆山，稍微疏忽就是**烦。好歹进入缅甸，迎面而来的就是恩梅开江西侧两座将近4000米的高山，至今我也不知dao那山的名字。再飞大约一个小时，就到了中国境内的横断大山上空。什么高黎贡山、怒山、雪贡山、碧罗雪山、福贡山、利沙底、瓦不母、衰底ma、贡山在澜沧江和金沙江之间，由南向北，也是高峰耸立。如云龙东南、云龙东北、洱源、he桃树、兰坪南、剑川西北、玉屏山、拉ma罗东北、大理ma龙峰海ba大都在4000－6000米之间，当时的c－47全载后，只能飞3500－4000米，最多也不过是500
第六百四十五章空中生命线
面对总bu以及军方太多的疑虑，bang德唯有实实在在地答复：
gen据中国航空公司曾有过的飞行经验，我坚定地相信这样的飞行是可以zuo到的。尽guan也有可能证明这样的飞行未必能zuo得到，但我的观点是，在实际实验证明不可能zuo到之前，我绝不承认这是zuo不到的
依旧是没有任何豪言壮语，但足可以惊天地、泣鬼神
这本shen就是一个奇迹。
环视中国陆路边界一周，相隔邻国大都是“ji犬相闻”只有印度却犹如远隔千山万水，但只要打开地图就一目了然－－两国哪是隔着那么远啊，好像在天边似的，其实是jinjin相邻。阻碍视线、截断通dao的，是至今都让人望而生畏、绵延千里的冰峰和雪山。
海ba8848米、高耸入云的珠穆朗玛峰以世界第一高度傲视群雄，巍然屹立中国、印度之间。顺延着它东西走向、chang达2000多公里绵延起伏的群山，就是著名的喜ma拉雅山脉。
向东南伸展的这条蜿蜒千里由陡峭峻岭、兀立山峰构成的冰雪带上，就有70多座海ba高度在7000米以上的高峰。这些大大小小、连绵不断的冰山雪峰，一直向南、向南延伸，如同一把锋利的楔子，嵌入印度阿萨姆。而在它的末尾，又几乎和中国境内的横断大山相重叠
连绵起伏、终年白雪皑皑的喜ma拉雅像浩瀚的大洋一样把中印隔开，犬牙jiao错，峰岭嶙峋的横断大山更是犹如一daoju大的屏障，拦腰截断“中航”飞经的航线。
如果是拍摄一bu风光电视片，珠穆朗玛和其绵绵蜿蜒的喜ma拉雅堪称集冰清玉洁、孤傲冷峻、藐视群芳、婉转啼泣于一shen的美丽之女神，可一旦对待即将从她touding跨越的人类，她，仿佛摇shen一变，顿时化为凶相毕lou的巫婆，尽展施发暴戾的妖术－－毫无预兆、顷刻间说来就来的狂风、骤雨、暴雪、nong1雾、强劲气liu。
有多少支中外登山队，就是在这些地方，眼瞅着即将接近的峰ding之时，顷刻间会被突如其来的狂风、暴雪和强劲的气liu击垮而功亏一篑。
所有在自然界中人们没有经历过的气候，统统在这里得到最极致的发挥人类，在大自然面前，实在是太微不足dao了。
怨不得jiao通bu，也怨不得bang德，更怨不得王承黻，实在是没法子。能想过的都想过了，再找不到能比这更好的一条航路，只能走这条线。
bang德把新航线飞行计划jiao给王承黻，王承黻再报送jiao通bu，还未等jiao通bu的答复，这边已经开始飞了
不飞不行了。前线国军已近弹尽粮绝，陈纳德的p－40战机已经无法正常升空。小鬼子的“三菱”整日从tou上嗖嗖呼啸掠过，油弹皆无的陈老tou急得嗷嗷叫，cui促给养的电报一封接一封。jiao通bu更是早就忙成一团，负责在加尔各答监送货物启运回国的人每日迭电发问：怎么还不来飞机
唰－－一dao亮光闪过
就在这时刻被狂风、骤雨、暴雪、nong1雾、强劲气liu包围着的冲天绝ding和万丈沟壑shen渊中，夏普和他的c－47在这片荒芜、茫茫白雪覆盖着陡崖峭bi，嶙峋陡峭的山峰间划出一dao银色的弧线
气势恢弘、终年白雪皑皑的世界屋脊，陡峭嶙峋、犬牙jiao错的横断大山迎来了第一批胆敢跨越它们的勇士
夏普闯了过去，jin跟着，陈文宽、吴士也闯了过去，梁广尧、陈文惠、谭欢在、陈齐发、陈鸿恩也过去了，在第一批由中国人担当“中航”正驾驶飞行员的带领下，后取得正驾驶资格的陈官悦、陆铭逵、黄天觉都跟着闯过去。
这不是一条人为制定的航线，这是中国航空公司勇敢的飞行员们，横下心来，用自己的生命，活生生ying闯出来的一条航线。
螺旋桨搅动空气打破了千万年来人迹罕至的沉寂，茫茫雪山、千里冰峰，迎来了一批视死如归的勇士一场人类有史以来，持续时间最chang、条件最为艰苦，几乎是无法完成的航空飞行运输从此在连绵不断、此起彼伏、茫茫冰峰雪山间徐徐拉开帷幕
横亘千里的喜ma拉雅一直蜿蜒至印度东北bu旁遮普bang，汀江机场就坐落白雪皑皑的雪山脚下。飞机从汀江起飞加入航线，斜向东南直行。如果不出意外一切顺利，大约三个半小时可以飞抵昆明，这段距离为820公里。
说起来很容易，听起来好像也没什么困难，但再一问飞过这条航线的老人，又是一个异口同声：在自己记忆中，很少有过只用三个半小时就很轻松飞到昆明的印象。
这条八百多公里的航线有被称为“直线”与后来的“北线”相比，路途是最短的，但必须经密支那。因为密支那是航线上的一个检查点，机chang必须要在航图上确认，然后才能把飞机对准昆明航向。缅甸失利之所以让委员changbo然大怒、日本人如此拼死也要攻占密支那，都是因为这条通dao，无论是对于地面还是空中，实在是重中之重。
谁能得到密支那，谁就能得到最后的胜利。
谁都清楚谁都明白的dao理。
史迪威和他的同盟军就是没守住密支那，使“中航”和后来美军最初飞鬼门关的美军第10航空队及后来的盟军印中联队吃尽了苦tou
虽然被bi1到冰山雪峰上空，但刚一开始飞“中航”飞行员还是喜欢从这里过，在这里设立一个“检查点”自从密支那被日军占领后，他们就在离密支那远一点的地方避开，但基本上还是沿着这条线。因为走这里，比较接近于直线，不必完全拦腰从喜ma拉雅山切入，只需经过它的南麓尾闾的一个边上即可，省时。他们不知dao心急火燎的公司顾问亚瑟。扬写给中国外jiaobuchang充满绝望那封信，扬顾问把将要飞行所经地称之犹如凹凸起伏的骆驼峰背，巧合的是，飞行员们也是把这条航线称之为hump（驼峰航线）。不仅下面是峰峦叠嶂，飞行线路也必须是起起伏伏，会儿爬山、一会儿钻谷。骆驼才两个峰背，这一路，无数个。
还是爱从小日本“shen边”过。把密支那作为检查点“路”会好走一点，谁都不想把命丢在那个昼夜刮着刺骨的狂风的冰山雪川世界从小鬼子shen边过，就可以躲过喜ma拉雅、就可以用全bujing1力飞过一座同样是白雪皑皑、山势陡峭、谷岭栉比的横断大山。
直线也不好走。
从汀江起飞后，飞机ma上就得爬高至15000英尺。对于全载重、只靠两个发动机提供动力的c－47，实在太难了可不爬又不行，航线右侧就是接近4000米的布帕布姆山，稍微疏忽就是**烦。好歹进入缅甸，迎面而来的就是恩梅开江西侧两座将近4000米的高山，至今我也不知dao那山的名字。再飞大约一个小时，就到了中国境内的横断大山上空。什么高黎贡山、怒山、雪贡山、碧罗雪山、福贡山、利沙底、瓦不母、衰底ma、贡山在澜沧江和金沙江之间，由南向北，也是高峰耸立。如云龙东南、云龙东北、洱源、he桃树、兰坪南、剑川西北、玉屏山、拉ma罗东北、大理ma龙峰海ba大都在4000－6000米之间，当时的c－47全载后，只能飞3500－4000米，最多也不过是500